El histórico escenario Británico de la Fórmula Uno sigue remodelándose y quedando a tono para albergar en esta temporada varias competencias, entre ellas la F1 y el Campeonato Mundial de Moto GP.

El principal responsable del circuito, Richard Phillips, ha dado muestras claras de los exigentes y prometedores avances que se están llevando a cabo en el escenario, para poder concluirlas en el tiempo pactado.  “ Se han completado las obras de la pista en las zonas de Brooklands y Woodcote, incluyendo la nueva escapatoria en la rápida Pit Straight, mientras que la mayor reforma – la nueva sección del circuito que irá desde el tramo previo a la curva Abbey hasta la horquilla de Arrowhead- también está muy avanzada”.

Pero aún resta mucho por hacer, gradas más elevadas y áreas para mejorar la visibilidad de los espectadores, y el tiempo apremia, sin embargo todo está muy bien encaminado para que desde el 18 al 20 de junio las motos visiten por primeras vez Silverstone, aunque ya en mayo se prevé una competencia del Campeonato Mundial de GT1.

La segunda jornada de ensayos oficiales de Le Mans Series en el circuito francés de Paul Ricard, fue nuevamente dominada por el ORECA, y otra vez Soheil Ayari fue el más veloz acompañado por otro coche del equipo conducido por Loic Duval.

Sin lugar a dudas, que la escudería francesa no se está guardando nada en la etapa de pre-temporada y ha salido a demostrar su potencial dejando en claro que es una apuesta online segura. Incluso su nuevo producto el Peugeot 908 HDI volvió a demostrar confiabilidad.

El tiempo de Ayari fue de 1´42”963s, siendo unas milésimas de segundo mejor que el conseguido ayer, con iguales condiciones de pista.  Posteriormente, el reemplazante de Olivier Panis, Duval se ubicó a sólo 0.8s y en el tercer mejor registro fue para los Lola del equipo Rebelión con Marco Andretti.

Respecto a los resultados parciales del ORECA el gerente del equipo, Philippe Leloup recordó el trabajo que se viene desarrollando en los coches y la ventaja de los nuevos neumáticos.  ”Hemos trabajado mucho en el coche desde el año pasado en Le Mans y hemos mejorado el coche durante el invierno. “We worked through a tyre programme with our new partner Dunlop and the tyres worked well in the conditions.” Además,  trabajamos a través de un programa de neumáticos con nuestro nuevo socio, Dunlop y los neumáticos han funcionado bien”

El propio Bernie Ecclestone se encargó se llevarle la noticia al Alcalde de la capital Italiana, Gianni Alemanno, comunicándole que en 2013 Roma celebrará su primer Gran Premio. Siempre y cuando se cumplan con cada una de las condiciones establecidas.

Si bien las intenciones era poder hacer el evento el próximo año o en 2012, los trabajos que implican un trazado callejero son demasiados y Ecclestone prefiere que se hagan con tiempo y se pueda llegar sin inconvenientes. Además, en ese año la categoría tendrá 20 competencias puntuables.

Estos años que restan también servirán para limar las asperezas de aquellos que no quieren un circuito callejero, porque el mismo podría desplazar al mítico escenario de Monza de un Gran Premio, sin embargo se ha aclarado que el GP de Italia no corre peligro.  A pesar de esa aseveración los cruces entre los organizadores de los eventos seguirán hasta quien sabe cuándo.

Respecto a quien llevará la responsabilidad de ser promotor de la competencia, el jefe de la F.O.M instó que esté en tratativas con Maurizio Flammini, quien era uno de los más interesados en  promover la llegada de la máxima a las calles romanas.

En pista francesa manda un equipo nacional.  El ORECA se quedó con los mejores cronos en la primera jornada de pruebas oficiales de Le Mans Series en Paul Ricard.  Ayari y Panis fueron los ejecutores, además el equipo galo probó el Peugeot HDI.

Si bien las condiciones climáticas no fueron las mejores y los registros quedaron algo lejos de los obtenidos en la temporada pasada, el equipo francés dejó demostrado cuáles serán sus intenciones para este año. El tiempo de Soheil Ayari fue de 1´43” 259s, siendo prácticamente 4 segundos más lento que el ejecutado en 2009.

Por detrás de Ayari se ubicó Olivier Panis, quien tuvo la dicha de hacer debutar en pista el Peugeot  908 turbo diesel recién llegado al equipo. Sus principales responsables afirman que aún resta mucho para que el nuevo coche pueda dar su verdadero potencial.

Por detrás de los pilotos del ORECA aparecen Marco Andretti con un Lola Racing del equipo Rebelión y Andrea Belicchi. Mientras que en LMPT2 Olivier Pla encabezó la clasificación con un Zytec del equipo ASM.

El piloto de BMW –Sauber F1 Team, Pedro Martínez de la Rosa cuenta con buenos precedentes en el circuito de Sakhir, con un quinto puesto en 2005 y con tiempos de consideración en la pretemporada que se desarrolló en 2007.

Pese a ello el español, prefiere ser cauto ante el inicio de la temporada de la Fórmula Uno, pues los cambios introducidos como la nueva sesión o la prohibición de repostaje generan esperar a ver que acontece en pista. “Creo que la nueva sección añadida en el ”infield” la convertirá en una pista nueva, porque significa que tendremos que aumentar el nivel de carga aerodinámica. Debido a la prohibición de repostar, el equipo podrá influir mucho más que en anteriores temporadas”.

Un condimento más para agregar al inicio de la temporada 2010 de la F1 son las características que presenta el circuito, tres largas rectas y una pista ancha que permitirá el sobrepaso. Lo que sin dudas ya es tenido en cuenta por los equipos para el desarrollo de sus estrategias.

El piloto del Penske Racing consiguió su primera victoria en la temporada de la Copa Sprint de la Nascar y la tercera en el Atlanta Motor Speedway. Una competencia entretenida con varias apuestas,  pero con dos grandes accidentes, que pudieron traer serias consecuencias para alguno de los pilotos.

Kurt Busch fue amplio dominador de la carrera, su Dodge mostró el camino a lo largo de las 341 vueltas del óvalo de Atlanta. Sólo le bastaron algunas vueltas para superar a Earnhardt Jr., que sufrió un inconveniente en su coche. Los principales candidatos a la victoria se fueron quedando y Kurt supo aprovechar la oportunidad para mantenerse lejos de los roces y encaminarse hacia el triunfo. Por detrás de él arribaron Matt Kenseth y Juan Pablo Montoya.

Precisamente, Kenseth fue el más beneficiado con su segundo lugar. Porque le permite descontar varios puntos al líder del campeonato, Kevin Harvick que culminó noveno. Harvick, quien no quedó conforme con el resultado final, igual puede quedarse tranquilo porque el resto de sus perseguidores en la clasificación no tuvieron una buena jornada y no lograron restarle puntos.

La competencia tuvo dos grabes accidentes que deben tratarse con consideración, pero especialmente el que protagonizaron Edwars y Keselowki, donde el primero de los mencionados chocó deliberadamente, luego el piloto confirmaría que lo hizo con intención, provocando que el coche de Brad volara hacia las gradas del óvalo.  Sin dudas que los responsables de la categoría deberán dar una sanción ejemplificadora para evitar que esto pase a mayores.

El campeón réinate del International Rally Challenge, Kris Meeke venció en Brasil y sumó el segundo triunfo en tierras sudamericanas.  Fue secundado por Guy Wilks y Juho Hanninen, quien es el líder del campeonato.

El británico impuso su propio ritmo de competencia y fue relegando tramo tras tramo las opciones de sus perseguidores. Solamente, pudo perder la primera ubicación y mucho más que eso, cuando se encontró con un vado con mucha agua y temió que ingresará en su coche y estropeará su trabajo. Pero el agua no detuvo a Meeke y a su Peugeot 207, quienes se terminaron quedando con otro triunfo en Curitiba.

Sus escoltas, los Skoda Fabia de Guy Wilks, Juho Hanninen y Jan Kopecky no pudieron darle alcance al vencedor. Ellos también encontraron algún inconveniente en el camino y así sus chances disminuían para intentar desbaratar de la primera ubicación a Meeke.

El más favorecido de los Skoda fue Hanninen, pues su tercer lugar le permite sumar los suficientes puntos para ser el líder del campeonato del IRC y afrontará la próxima prueba en 10 días en tierras argentinas con el desafío de defender esa posición. Así mismo, la fábrica de la República Checa domina el campeonato de constructores sobre la francesa.

Clasificación final

1              Kris Meeke

2              Guy Wilks

3              Juho Hänninen

4              Jan Kopecky

5              Bruno Magalhães

6              Eduardo Scheer

7              Daniel Oliveira

8              Juan San Martín

9              Josef Tony Kranzegger

10           Ulysses Bertholdo

El fin de semana tuvo su jornada inaugural el Campeonato Mundial de Turismo en Curitiba, Brasil. Cada una de las dos competencias disputadas tuvo vencedores diferentes, en la primera ganó Yvan Muller y la segunda fue para el vigente campeón Gabriele Tarquini.

La actividad del domingo comenzó con algunas precipitaciones, que le ponían un condimento especial a la primera carrera. Muller junto a su Chevrolet partían de la mejor ubicación y ese privilegio fue bien aprovechado por el francés que ganó de punta a punta en el circuito Raúl Boesel. Fue secundado por otros Chevrolet de Huff y Menu, tal cual había transcurrido a lo largo del fin de semana la marca norteamericana mostraba su dominio no sólo en la clasificación, sino también en carrera.

La segunda  competencia en Curitiba, donde se invierten las posiciones de largada de los ocho primeros clasificados de la carrera uno, tenía a los Seat León largando en primera fila. Jordi Gene quedó primero en la largada tras una intensa lucha con Coronel. En tanto que, Tarquini, quien salía de la tercera fila de la parrilla, se puso por detrás de él tras una excelente maniobra para superar tres coches. Posteriormente, Gene iba ser superado por el vigente campeón que con un buen ritmo dejó en claro lo que los Seat pueden ofrecer.

El otro piloto nacional, Sergio Hernández con un BMW 320si  no tuvo un buen fin de semana, pero pudo mejorar su actuación en la segunda carrera arribando en la 10 ubicación.

Carrera 1 (16 vueltas)

1              Yvan Muller                       FRA        Chevrolet Cruze               26:57.181

2              Robert Huff                       ING        Chevrolet Cruze               +1.053

3              Alain Menu                        SUI         Chevrolet Cruze               +5.582

4              Gabriele Tarquini                            ITA         Seat Léon            +7.136

5              Andy Priaulx                      ING        BMW 320si          +11.625

6              Augusto Farfus                BRA        BMW 320si          +12.098

7              Jordi Gené                         ESP         Seat Léon            +14.379

8              Tom Coronel                     HOL        Seat Léon            +14.647

9              Fredy Barth                       SUI         Seat Léon            +18.773

10           Norbert Michelisz                           HUN      Seat Léon            +20.359

11           Tiago Monteiro                POR       Seat Léon            +21.691

12           Michel Nykjaer                DIN        Seat Léon            +22.645

13           Sérgio Hernandez                           ESP         BMW 320si          +34.973

14           Franz Engstler                   ALE         BMW 320si          +38.092

15           Darryl O’Young                 CHI         Chevrolet Lacetti              +44.692

16           Harry Vaulkhard                              ING        Chevrolet Lacetti              +50.005

17           Stefano D’Aste                 ITA         BMW 320si          +50.742

18           Mehdi Bennani                MAR      BMW 320si          +1:20.825

Carrera 2 (16 vueltas)

1              Gabriele Tarquini                            ITA         Seat Léon            20:13.311

2              Jordi Gené                         ESP         Seat Léon            +1.273

3              Alain Menu                        SUI         Chevrolet Cruze               +5.407

4              Yvan Muller                       FRA        Chevrolet Cruze               +5.985

5              Robert Huff                       ING        Chevrolet Cruze               +8.295

6              Augusto Farfus                BRA        BMW 320si          +8.596

7              Tiago Monteiro                POR       Seat Léon            10.419

8              Michel Nykjaer                DIN        Seat Léon            +11.808

9              Norbert Michelisz                           HUN      Seat Léon            +17.576

10           Sérgio Hernandez                           ESP         BMW 320si          +24.244

11           Franz Engstler                   ALE         BMW 320si          +24.643

12           Mehdi Bennani                MAR      BMW 320si          +30.072

13           Harry Vaulkhard                              ING        Chevrolet Lacetti              +30.923

14           Fredy Barth                       SUI         Seat Léon            +39.780

15           Stefano D’Aste                 ITA         BMW 320si          +40.328

16           Darryl O’Young                 CHI         Chevrolet Lacetti              +40.481

Sébastien Loeb alcanzó su cuarta victoria en el Rally de México al imponerse con total autoridad a lo largo del fin de semana. Pero no fue el único coche de la marca francesa que mostró todo el potencial, sino también acompañaron en el podio a Loeb, Peter Solberg y Sebastien Ogier.

La primera etapa era dominada por el noruego Peter Solberg, que imponía un ritmo contundente para el inicio del rally, sin embargo el día sábado aparecería el múltiple campeón francés y para imponerse en cada uno de las especiales y así tomar el liderazgo de la prueba. Entonces, Solberg y Ogier ponían énfasis en la disputa por el segundo y tercer lugar.

Además, el triunfo de Loeb se simplificaría con el opaco trabajo del Ford Focus de Latvala y de Hirvonen que nunca estuvieron a la altura de las circunstancias para poner en jaque su triunfo. El equipo Ford se vio comprometido con algunos inconvenientes en los coches y eso los retrasó, sobre el final Jari-Matti Latvala debió ceder el cuarto lugar a Miko. El finlandés tuvo un fin de semana para el olvido.

La alegría de Citroën no fue completa, pues Dani Sordo tuvo que desertar en la segunda etapa tras un inconveniente en la suspensión delantera de su coche, que lo obligó al abandono definitivo.

Ahora al WRC les espera Jordania el primer fin de semana de abril. Donde Loeb promete darle continuidad a la senda de triunfos, pero seguramente que Hirvonen ira por la revancha y recuperar el liderazgo del campeonato.

La temporada de Fórmula Uno está a escaso siete días de dar inicio y por ello esta semana estaremos casi de forma exclusiva con toda la información que rodea al inicio del Mundial.

Hemos presentado todos los monoplazas y ahora seguiremos con la indumentaria de los pilotos. Dentro de esto están los cascos que lucirán los pilotos para esta temporada y en el siguiente vídeo podéis ver todos los modelos.

Algunos ya han sido presentados con anterioridad, como es el caso de Fernando Alonso, pero existen otros un tanto curiosos como el de Vettel que tiene el diseño de una lata de bebida.