Tarde o temprano tenía que llegar, ¿no crees? Le echamos un vistazo en esta fotografía principal. ¿Qué piensas? Muchas cosas se nos pasan por la cabeza, pero la obviedad más profunda de todas la pasamos por alto: ¡es casi igual que el de hace más de 10 años!

No nos engañemos, en BMW saben muy bien lo que hacen. Han creado una máquina tan orientada al éxito y al triunfo que más de una década después sólo necesita unos retoques estéticos y aerodinámicos para seguir como el primer día. Sorprendiendo, causando impresión y dejando claro que gran parte del segmento es suyo.

Seguramente ya lo has adivinado: se trata del renovado BMW X5, el lavado de cara de la segunda generación, y que viene cuatro años después de la presentación del actual SUV alemán. En 2006 fue fácil: un rediseño del original, renovación completa y un producto de éxito derivado del propio éxito. Pero lo de hoy, parecía un poco más difícil.

La pregunta es, ¿cómo mejorar lo que es casi inmejorable? el X5 es considerado por muchos como el mejor SUV de alto nivel del mercado actual, y razones no les faltan. Dejando a un lado la opinión de cada uno, es innegable que el SUV bávaro marcó un antes y un después en todo el segmento, con todo lo que eso conlleva. Mejorarlo no es tarea fácil, pero una vez más y sin llegar a decepcionarnos, BMW lo ha vuelto a hacer.

Casi sin modificar la aerodinámica, este nuevo y renovado X5 tiene los cambios más profundos en la mecánica y especialmente en los propulsores. Y por primera vez en su historia -y esto sí que es importante-, el X5 se convierte en un modelo que únicamente ofrece motores turboalimentados, no ofrece opción atmosférica.

El que hasta ahora era la variante base, el 3 litros atmosférico, es sustituido por el nuevo y ya famoso N55, el propulsor de 3 litros turboalimentado y 302 caballos, que da paso a un escalón muy importante, estando en la cima el xDrive50i, con el ya de sobra conocido 4.4 litros twin-turbo de 408 caballos, y que cómo no sustituye al V8 atmosférico que hasta ahora predominaba.

A pesar de la alta potencia, el xDrive50i tiene un consumo mixto de 12.5 litros a los 100 kilómetros, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en 5.5 segundos y una velocidad máxima de 250km/h.

En el apartado diésel BMW ofrece dos propulsores, ambos 3 litros diésel y que se corresponden al xDrive40d y xDrive 30d. Respectivamente, ofrecen 302 y 245 caballos. Suficientes para ofrecer versiones más o menos económicas del X5. Y cómo no, todos los propulsores -y esto también es importante- llevan acoplada la nueva transmisión automática de 8 velocidades y que BMW ya usaba en el nuevo Serie 7.

Otros cambios mecánicos son, por ejemplo, una nueva maquinaria de dirección asistida Servotronic, o una suspensión revisada en algunas variantes y una tracción total xDrive algo más equilibrada. Por el resto, en el interior encontramos lo que esperábamos: segunda generación del iDrive, más equipamiento opcional, un nuevo techo panorámico…

¿Qué más decir? En pocas palabras, el nuevo X5 es la perfección de BMW hecha en SUV, es el resumen de más de una década de perfección día tras día. En definitiva, un modelo que no necesita evolucionar drásticamente para seguir estando a la cabeza, y eso después de tantos años dice más que suficiente, ¿no crees?

Vía: BMW

El mismo título que tienes en este artículo es la simplificación final de lo que Porsche experimenta día a día. El fabricante alemán presentó reciéntemente este anuncio publicitario, y que como verás no pasa en vano.

Llamado Racing. Not Posing nos demuestra lo que Porsche siente día a día, lo que plasma en cada uno de sus nuevos modelos, y que cada uno está hecho para lo que está. No importa que muchos lo utilicen para disfrutar y pasear tranquilamente. Su cometido, es otro bien distinto.

¿De qué hablamos? En poco más de minuto y medio saldrás de dudas. Y por supuesto, si ya viste el anuncio cuando los de Stuttgart lo presentaron poco después de comenzar el nuevo año, nunca está de más echarle un vistazo, ¿no crees?

Vía: YouTube

El Audi A1 está a la vuelta de la esquina, esto lo sabemos todos. Lo hemos visto en fotos y videos espía, con camuflaje abundante y también en el otro extremo, estando listo para la producción. En definitiva… ¿qué nos queda por saber de él?

Está claro que mucho, ya que a estas alturas aún no tenemos del todo claro cómo va a ser exteriormente, y mucho menos cómo será el interior. Estas recreaciones nos intentan aclarar un poco, habiendo sido presentadas por los chicos de Autobild y con una cercanía a la realidad que es prácticamente total. Es decir, prácticamente todo lo que ves es lo que habrá el próximo mes en el salón de Ginebra.

Debemos esperar un utilitario que no supera los 4 metros, con un aire deportivo y que si Audi no engaña, con un aire premium bastante importante. Hasta que Audi decida tirar de la manta -que será muy pronto-, tendremos que conformarnos con esto.

Vía: Autobild

Siempre hablamos del futuro y próximo superdeportivo de Ferrari como un modelo totalmente nuevo, un nuevo superdeportivo nunca antes visto, sucesor del Enzo, pero… ¿y si no es así?

Hoy han llegado las primeras fotos espía del Ferrari 599 GTO, y que como su propio nombre indica continúa la legendaria tradición que el 288 GTO abandonó en favor del F40, y que ahora es posible que se vuelva a repetir la historia. ¿Qué queremos decir?

Por allá en los años 80 el exclusivo 288 GTO fue el preludio del todopoderoso F40, usando las siglas de Gran Turismo Omologata. Muy potente, muy rápido y concebido como una versión muy limitada. Y hoy, se repite la historia.

El 599 GTO será el escalón entre el 599 GTB Fiorano y su variante de competición, el 599XX. Pero yendo más allá, tiene todas las papeletas para convertirse en el Ferrari de producción más rápido y eficaz de toda la historia del fabricante italiano. Y por supuesto, para decir esto los de Maranello tienen que tener algo muy, muy grande entre manos.

Hablamos de un chasis llevado casi al límite, el V12 de 6 litros potenciado hasta mínimo 700 caballos, y en general un 599 optimizado para ofrecer el máximo rendimiento posible sin que ello impida que sea usado legalmente para circular por carretera abierta. ¿Suena interesante?

Vía: alVolante

Los chicos de Autobild se han metido de lleno en el asunto y han preparado lo que todos nosotros esperábamos, un nuevo cara a cara entre los buques más grandes, y aunque no es lo que parece, sí que es un análisis interesante.

En él podemos encontrar al nuevo Audi A8, tambián al BMW Serie 7 cómo no el ya veterano y actual Mercedes Clase S. Analizados superficialmente, nos quedamos un poco con las ganas de verlos en acción y enfrentados, ya que el análisis se limita a comentarlos por encima y parte de sus cualidades, que se ven reflejadas en el slalom que aparece en el vídeo.

El víde, en alemán, parece sólo un aperitivo de lo que más tarde o más temprano acabará llegando: una comparativa más agresiva, donde se enfrenten directamente y podamos comparar las prestaciones y las velocidades, tanto de aceleración como máxima.

Vía: YouTube

El nombre que te proponemos en el título es sólo una suposición si tenemos en cuenta lo que tanto los italianos de Lancia como los estadounidenses de Chrysler tienen en mente, que queda patente sólo al recordar el Chrysler Delta que tienes en pantalla, y que se presentó en Detroit.

¿De qué hablamos? En el próximo salón de Ginebra ambos fabricantes anunciarán un acuerdo mutuo, por el cual Chrysler ofrece varios modelos a Lancia para venderlos en Italia bajo la marca de los italianos, a cambio del Delta en Estados Unidos.

Con esto, en Italia tanto la nueva generación del Chrysler 300C como el nuevo Sebring se venderán bajo la imagen de Lancia, aunque en el resto de países incluyendo España se venderán como Chrysler.

Es una forma más o menos interesante de rentabilizar el acuerdo global entre Chrysler y el Grupo FIAT, y que como podemos ver, no se limita únicamente a acuerdos mutuos entre la propia FIAT.

Vía: Motor Authority

Audi tiene el privilegio de poder luchar con una dominación más o menos clara en la mayoría de mercados de Europa, donde sus modelos y especialmente los de más alto nivel gozan de una importancia muy notable. Pero…

… no es así en el mercado estadounidense. En el otro lado del charco, son Lexus, BMW y Mercedes-Benz los que están claramente por encima, dominando con claridad el mercado de las grandes berlinas de lujo al fabricante alemán de Ingolstadt.

Por ello mismo, Audi ha decidido enfocar mucho más su estrategia comercial de cara a estos modelos, tanto en el A6, como en el nuevo A8 y en la aún por venir berlina-coupé, el nuevo A7. La campaña comienza a mediados de este año con la incursión del buque insignia de Audi en el mercado estadounidense, y su objetivo es que sigan la estela del exitoso A4, que a diferencia de sus hermanos mayores sí tiene una buena cuota de mercado.

Vía: Motor Authority

Auto Bild, una de las revistas de papel que lleva 23 años siendo los líderes, ha renovado su página web, incorporándole una serie de características interesantes. Una de esas características es la incorporación de una red social que permite el intercambio de experiencia entre usuarios, así como un espacio privado y personal para el usuario donde poder hablar de su vehículo propio.

Los usuarios ahora ganan protagonismo, al poder aportar datos, opiniones, comentarios, contenido multimedia, información complementaria a la de redacción, etc. Así mismo, en la web, encontramos otras informaciones como las últimas novedades del sector, asi como tendencías, buscador de vehículos, listado de características de vehículos ordenados por marcas, entre otros.

Otro aspecto destacable es la sección de vídeos, donde podemos ver algunas comparaciones o análisis de coches, hechos por los redactores de Auto Bild España. En dicha sección de vídeos, los usuarios también pueden comentar cada uno de forma individual para añadir apuntes o compartir experiencia con el resto. La última comparativa que podemos encontrar en la sección es la del Citroën DS3 contra Mini Cooper.

Web: Auto Bild España

Durante la Super Bowl el fabricante nipón de neumáticos, Bridgestone, presentó su particular y muy peculiar anuncio para promocionarse. Y como era de esperar, no ha pasado en vano.

El anuncio nos traslada a un futuro no demasiado lejano donde el hecho de tener o poder conseguir un juego de neumáticos de alto rendimiento, es muy importante. No importa lo que haya que hacer para conseguirlo, y cómo no, menos aún los tratos a realizar.

Bridgestone ha conseguido el propósito principal del anuncio: captar a la audiencia y en general, ofrecer un anuncio publicitario original y que al menos parece que les ha salido rentable el hecho de anunciarlo dentro de la gran Super Bowl.

Vía: eGM

El fabricante alemán de Stuttgart ha presentado hoy sin más preludios el nuevo Porsche 911 Turbo S, que revive la leyenda del pasado Turbo S, y que se presenta como un final de generación muy, muy interesante.

Porsche ha decidido poner la puntilla a la generación 997 con una variante más, basada en el actual Turbo y que se presenta como una alternativa a los que no tienen suficiente con el ya de por sí renovada versión turboalimentada del coupé, que pasó de ofrecer 480 a 500 caballos.

¿Qué nos encontramos? El 911 Turbo S presenta una potencia final de 530 caballos, a la par que mantiene un consumo igual que el Turbo estándar. ¿Es suficiente?

Contando con la caja de cambios PDK -automática y secuencial de 7 velocidades-, está previsto que sea capaz de alcanzar los 100 kilómetros por hora desde parado en sólo 3.3 segundos, sacándole cuatro décimas al 911 GT2, pero perdiendo con éste en lo que a velocidad terminal se refiere.

Ahora bien, la pregunta es… ¿es realmente necesaria una variante más potente del Turbo? Recordemos que el GT2 es una variante aligerada y más orientada a la competición derivada del modelo base turboalimentado, y que ofrece la misma potencia que el nuevo S.

La respuesta es que… ¿por qué no?Porsche ha tenido un movimiento muy interesante, ya que ofrece las mismas prestaciones que el GT2, pero con tracción total y una orientación al confort y la tranquilidad en carretera igual que el Turbo.

El nuevo 911 Turbo S se ofrece con carrocería coupé y cabrio, y ambos serán presentados en el próximo salón de Ginebra.

Vía: Porsche

El salón de Ginebra está cada vez más cerca, y según va acercándose su apertura cada vez llegan más y más noticias, rumores e informaciones de modelos venideros. Y hoy, toca alguno muy especial.

Hablamos del Citroën DS3-R, que como su nombre indica trata de la versión deportiva del DS3 estándar, y que está orientado al mercado de alto rendimiento de los subcompactos. En esta categoría encontramos a grandes como el Mini Cooper JCW o el Abarth Grande Punto SS, entre muchos otros.

¿Qué deberíamos esperar del nuevo DS3-R? Se espera que monte un 1.6 litros THP de 200 caballos, en un principio suficiente para estar a la altura de sus rivales, pero quizás no lo suficiente para poder estar por delante de ellos. ¿O sí?

Sea como sea, está previsto que se presente en el próximo salón de Ginebra, y viendo el panorama no sería de extrañar que según se acerca Marzo aparezcan más detalles en torno al subcompacto deportivo de Citroën.

Vía: Caradisiac

Fiat recientemente presentó el Bravo 2010, una puesta al día de su compacto que incorpora algunos cambios estéticos y un equipamiento más completo. Pues bien, ahora se acaba de dar a conocer la lista de precios para España.

Su equipamiento de serie -a excepción de la versión más económica- es el siguiente: Radio CD con MP3, siete airbags, ABS, EBD, Blue&Me, ESP, faros antiniebla con función de iluminación en curvas, etc. Respecto a la anterior gama se ha incrementado levemente su precio debido al incremento de equipamiento, aunque en la mayoría de los casos el incremento no es superior a los 100 euros.

La gama de motores recibe cambios, eliminándose de la oferta el propulsor diésel 2.0 JTD de 165 CV, contando ahora la variante diésel más potente con 120 CV. Por su parte, el resot de propulsores no exceden de los 149 g/km de CO2.

Gasolina
Bravo 1.4 16v Active 90 CV Gasolina Fire: 15.300 euros
Bravo 1.6 Active 105 CV Diesel Multijet ECO: 17.600 euros
Bravo 1.4 16v Dynamic 90 CVFire: 16.800 euros
Bravo 1.4 16v Dynamic 120 CV Tjet: 18.300 euros
Bravo 1.4 16v Dynamic 120 CV Tjet MTA (Aut.):    19.200 euros
Bravo 1.4 16v Dynamic 120 CV Tjet Pack Sport: 19.400 euros
Bravo 1.4 16v Emotion 120 CV Tjet: 20.000 euros
Bravo 1.4 16v Emotion 120 CV Tjet MTA (Aut.): 20.900 euros

Diésel
Bravo 1.6 Dynamic 105 CV Multijet ECO: 19.100 euros
Bravo 1.9 Dynamic 120 CV Multijet: 19.800 euros
Bravo 1.6 Dynamic 120 CV Multijet MTA (Aut.): 20.700 euros
Bravo 1.6 Dynamic 105 CV Diesel Multijet ECO Pack Sport: 20.200 euros
Bravo 1.9 Dynamic 120 CV Diesel Multijet Pack Sport: 20.900 euros
Bravo 1.4 16v Emotion 120 CV Gasolina Turbojet MTA (Aut.): 20.900 euros
Bravo 1.6 Emotion 105 CV Diesel Multijet ECO: 20.800 euros
Bravo 1.9 Emotion 120 CV Diesel Multijet: 21.500 euros
Bravo 1.6 Emotion 120 CV Diesel Multijet MTA (Aut.): 22.400 euros

Vía: Fiat

El fabricante nipón ha dado luz verde a toda su planificación para el próximo salón de Ginebra, y con ello nos lo ha cedido a la prensa.

La mayor y más interesante novedad con diferencia es el nuevo Subaru Impreza XV, que se trata básicamente de un producto muy similar al Outback Sport. Es decir, un modelo derivado del Impreza y que está orientado a los caminos y al mundo off-road.

El Impreza XV presentará unos bajos adaptados, una suspensión elevada y en general un aire de crossover. Se espera que esté destinado únicamente al mercado europeo, y llegará el próximo verano. Y cómo no, lo tendremos en Ginebra durante el mes de Marzo.

Vía: Autoblog

Volkswagen acaba de anunciar que se acaba de fabricar la unidad número 11.111.111 del Polo, un modelo que lleva fabricándose desde el año 1975 y que hasta la fecha ha contado con un total de cinco generaciones. Pese a ser de los modelos más caros de su segmento, ha sabido mantener el tipo al ofrecer calidad y amplias posibilidades de equipamiento así como una gama de motores completa.

La unidad 11.111.111 ha sido fabricada en la recientemente estrenada planta de VW en Pune (India). La actual generación tiene buenas espectativas de futuro al haber recibido algunos galardones pese al poco tiempo que lleva en el mercado, y su gama será completada muy pronto con la llegada de las variantes Bluemotion y más tarde GTI.

Vía: autocenter.cl

¿Lo recuerdas? Fue a finales de los años 90. BMW presentó el primer SUV de su historia, y al que de nombre completo llamó BMW X5.

Muchos años han pasado, dos generaciones completas y un modelo que con sus más y sus menos ha marcado un antes y un después en la categoría de los SUV. ¿Ha sido suficiente? Para el fabricante alemán, parece que no.

Hoy ha publicado oficialmente todo lo que se refiere al lavado de cara de la segunda generación, que llega más de 10 años después del primer X5, y que como verás es todo lo que esperábamos. Un conjunto de evolución, técnica y una base sólida de todo lo aprendido a lo largo de estos años.

Mientras que preparamos todo lo relacionado con la información de prensa que los de Münich han presentado, quédate con estas fotografías.

Vía: BMW

Desde Suiza, Ford presentó el pasado año un prototipo del Ford Focus RS en edición WRC, y lo presentó con una curiosa promesa. ¿Cuál es?

Ford anunció que los mejores diseños de decoración que los concursantes presentasen, irían junto al modelo de producción. Y cómo no, así ha sido.

El Focus RS WRC Edition cuenta con un color blanco de carrocería exclusivo, distintas tonalidades para las llantas y una serie de decoraciones diferentes. Y por supuesto, un interior modificado y que se ajusta a la exclusividad que una edición WRC puede ofrecer.

Con un precio algo superior a los 38 mil euros, el Focus RS como bien sabes monta un 2.5 litros turboalimentado que rueda hasta nada más y nada menos que 300 caballos, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 kilómetros por hora en menos de 6 segundos, siendo tracción delantera.

Vía: World Car Fans

Si Toyota no hubiera tenido suficiente con el chaparrón de los últimos tiempos debido a los problemas con los aceleradores, cuya repercursión ha sido tal debido al número de vehículos afectados, que el propio presidente de Toyota ha tenido que salir del paso a pedir disculpas, algo inédito aunque más frecuente entre empresas de Japón.

Pues bien, ahora, los frenos del Prius de tercera generación cuentan en algunos casos con un problema en el software que podría ocasionar una pérdida de potencia de frenado. Parece ser que el problema concreto reside en un problema de sincronización cuando ABS se activa (cuando estamos en algunos firmes en mal estado o con condiciones climatológicas adversas), entre los sistemas de frenado convencional y frenado regenerativo que incorpora el Prius.

Parece ser que a nivel global podría haber afectadas 300.000 unidades, de las cuales, Toyota revisará y reparará de forma gratuita en su totalidad, aunque inicialmente realizará la campaña de revisión en EEUU y Japón, aunque hay que añadir que las unidades del Prius fabricadas a partir de Enero del presente año ya no presentan dicho problema. Según Toyota, el problema de esta ocasión no es grave, aunque hasta la fecha hay registradas 124 quejas de propietarios que han sentido en sus carnes el problema descrito. Independientemente de su gravedad o no (que en este caso, siendo de una parte tan importante del coche como son los frenos), debido a la cercanía en términos de tiempo con el problema de los aceleradores, además de todos los millones de pérdidas que le va a suponer a la nipona solucionar los problemas, de seguro que la imagen que tiene la gente de la marca cambiará para muchos, y eso es algo a lo que le va a costar mucho tiempo recuperarse.

Para solventar el problema, basta con realizar una actualización del software del vehículo, cosa que de acuerdo a la marca nipona, podría hacerse en menos de una hora.

Después de las primeras fotos espía e información que llegó en torno al esperado Pagani C9, hoy ha sido cazado en el otro extremo del mundo, en Sudáfrica.

¿Qué hace allí? Si tenemos en cuenta que actualmente el país ronda temperaturas que alcanzan e incluso superan los 40 grados, podemos decir claramente que el C9 está realizando intensivas pruebas de altas temperturas, cruciales para este tipo de superdeportivos.

Respecto a la imagen y diseño del C9 en sí, por ahora no hay mucho que decir ya que como ves sigue oculto bajo una carrocería modificada del Zonda F. Unos pasos de rueda más anchos es lo único que aparentemente salta a la vista, y es que para ver el diseño final aún nos queda que esperar.

Vía: World Car Fans

Poco antes del comienzo de los ya pasados tests de Fórmula 1 en el circuito Ricardo Tormo de Valencia, los chicos de Maranello decidieron soltar a la bestia. Tal y como lo ves.

¿De quién hablamos? El pasado año Ferrari presentó el 599XX, la variante de competición del 599 GTB Fiorano. Llevado al extremo y con una potencia de casi 700 caballos, se convierte junto con el FXX en la mayor y más rápida creación del fabricante italiano en toda su historia moderna, en lo que a turismos se refiere.

En este vídeo podemos ver a Felipe Massa debutando con uno de ellos, junto a siete propietarios del 599XX que rodaron junto al piloto brasileño, y que además recibieron entrenamiento en circuito por parte del programa de clientes de Ferrari.

Vía: World Car Fans

¿Conoces el nuevo Bentley Mulsanne? Se presentó el pasado año en el Pebble Beach Concours, y podemos decir con claridad y rotundidad que es el Bentley más lujoso, más avanzado y con diferencia el mejor de toda la historia del fabricante británico.

Para afirmar esto tenemos motivos más que suficientes, ¿no crees? Ha sido concebido como una berlina de muy alto lujo, con la finalidad de ofrecer una alternativa ligeramente más pequeña que el todopoderoso Rolls-Royce Ghost, y desde luego no está yendo nada mal.

En este vídeo tenemos la oportunidad de ver cómo construyen en la fábrica de Bentley parte del Mulsanne, con todo detalle y con muy buenas explicaciones (eso sí, en inglés)

Vía: Motor Authority